互联网的出现实现了人与人之间的互联与沟通，实现了线上购物、理财等(B2B、B2C、C2B)，方便了人们的生活。而随之而来的，是互联网的线下渗透，例如线下付款实现了O2O，即通过互联网将线下的生活与线上交易，线上营销线上购买带动线下经营和线下消费。

　　随着硬件设施的日益完善，硬件与软件的结合预示着互联网+时代的到来。智能产品的不断推出，说明万物互联通过互联网的不断升级成为可能。

　　在物联网的概念之下，车联网逐渐出现在人们的视野——通过现代信息技术，实现车与其他的互联，可以实现车辆监控、智能路径规划、安全控制等，甚至实现自动驾驶，完善城市交通体系，造就智慧城市。

　　国家一系列扶持互联网与人工智能政策，为国内车联网行业带来机遇;国家发布《推荐“互联网”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》更是促进了互联网的发展。

　　1. 定义

　　根据中国物联网校企联盟的定义，车联网(Internet of Vehicles)：是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。

　　通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

　　简单来说：车联网以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-车、车-人、车-路及互联网之间进行无线通讯和信息交换，实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制，是物联网在交通系统领域的应用。

　　2. 现状

　　车联网的实现需要多端协作推动标准化的制定，但目前而言，这个目标还远远没有达成。

　　在布局方面：有的车企自主研发，有的车企与互联网技术公司合作，比如奥迪中国、通用、一汽大众、奔驰、宝马等大型汽车制造商都纷纷与百度达成了战略合作。

　　现在车联网的实现分为三类：

　　(1)每个车企各自为战

　　自建“智能、联网”汽车，例如：福特SYNC、宝马iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet、长安Incall等，不同牌子的车无法交互。

　　究其根本，主要是他们还停留在端的层面，他们能完成汽车内容的信息传输和交换，但真正的车联网还需要接入互联网，通过互联网与车外的一切(路况、前后车、行人等)实现交互。

　　(2)对操作系统应用车载App的开发

　　利用联网技术，使汽车与手机连接，实现司机对汽车更便捷、智能化的控制。

　　但carplay基于ios系统运行，有些应用基于Android系统运行，这解决了云端的问题，但如何实现两者信息互通，也是未来标准化的方向。甚至出现了以手机为端，通过投屏的方式投射到中控大屏显示。这种方式固然解决端与云的问题，但交互的不便使得其不能长久发展。

　　第三类，是盒子+App的组合，通过盒子，完成数据传输到云，并显示在App上的一种方法。

　　这种方法可以说是目前比较进步的做法，既能获取到相应的汽车状况数据也能实现数据的传输与显示。

　　这三类方式是在探索车联网最终实现的不断尝试，但目前车联网的实现仍然面临不少问题：

　　(1)产业链的多方博弈，缺少领头

　　涉及车联网的主要有以下几方：汽车制造、内容提供及移动通信，车联网为他们都带来不少机遇。

　　汽车行业可以由单纯的汽车销售，转化为硬件、内容、服务一体化的移动出行服务商;同时又能让通信运营商及内容提供商，迅速绑定车主高端客户群体。

　　但是车联网产业链上有汽车厂商、移动运营商、汽车电子企业、互联网科技公司等诸多玩家，他们都从自身资源及技术优势入局，试图在未来车联网市场上分一杯羹，但是由谁来主导、制定标准、分配利益，进而实现整个产业的协同发展，至今仍是一个难题。

　　(2)核心技术的突破问题

　　车联网涉及多个领域的技术突破，例如通信速度和运行速度提升，智能语音技术的准确度，视觉识别系统的准确性，车辆标识与互通等，这些都是需要一步步进行技术升级与革新的。

　　(3)数据互通问题

　　这个问题与问题一类似，每个车企都希望自己能首先实现车联网，这种前提下的各自开发存在数据不互通的问题，数据是车联网的根本，通过对数据的统一处理和算法方能造就统一的车车互联，或者是制定一个大家共同遵守的标准。

　　在这种情况下，最好的方式是通过一个统一的云端平台实现，在这方面，互联网行业的大佬们或许更有能力。

　　但是，随着技术的不断发展，车联网的实现前景是可以期待的。在政府政策的扶持下，各方共同努力下，人们对智慧城市的满腔期望中，车联网的步伐正一步一步向前迈进。