举个简单的例子来说吧，车联网就是把汽车连起来，组成网络。
不过，从宏观上来说，车联网其实就是一个非常庞大的体系。对于大多数人了解的车联网，可能只是车联网体系的一小部分而已。小编来带大家一起了解一下吧!
什么是车联网
车联网，英文叫做 IoV(Internet of Vehicles)，它属于物联网(IoT，Internet of Things)的一种。
Vehicle，就是车辆、交通工具的意思。以前我们学英语，都知道把车叫做car、bus、truck，其实，vehicle老外用得更多，相当于是统称。
前面说了，车联网，就是把车连接在一起的网络。
其实，确切来说，车联网并不只是把车与车连接在一起，它还把车与行人、车与路、车与基础设施(信号灯等)、车与网络、车与云连接在一起。
这里牵出了好几个大家经常看到的车联网概念：
V2V：车与车，Vehicle to Vehicle
V2P：车与行人，Vehicle to Pedestrian
V2R：车与路，Vehicle to Road
V2I：车与基础设施，Vehicle to Infrastructure
V2N：车与网络，Vehicle to Network
V2C：车与云，Vehicle to Cloud
不管是V2什么，都可以统称为V2X(X代表everything，任何事物)。
有的同学把上面的某个V2当作了车联网，这样是不准确的。实际上，真正的车联网，就是V2X(车连万物)。
前装车联网和后装车联网
在讨论V2X之前，我们先来看看这个Vehicle本身，也就是先看看车的内部。
对于一辆车来说，它包括很多的部件，例如空调、音响、摄像头、发动机、轮胎等。这些部件都可以信息化、数字化。通过安装传感器，可以产生表达状态的数据。例如轮胎，可以安装胎压传感器，产生胎压数据，监控轮胎的状态。
有了数据，就可以进行传输。将车内各个部件的数据，传递给这辆车的“神经中枢”，这种网络，可以称之为“车内网”。
对于车内网来说，传感器技术显得非常关键。这里的传感器，并不只是车内信息的采集，更包括车辆外部的传感器数据，例如防碰撞的传感器信息，感应外部环境变化的摄像头，监测路面路况的传感器，等等。这些传感器数据，关系到车辆的舒适性和安全性。
除了传感器之外，更关键的，就是“神经中枢”了。
一般来说，汽车制造商喜欢在生产汽车时，就把作为“神经中枢”的车联网设备给装配好，通常称之为“前装车联网”。
前装车联网系统一般包括四部分：主机、车载T-BOX，手机APP及后台系统。
T-BOX，就是Telematics BOX(Telematics是电信Telecommunications与信息科学Informatics的合成词)，又称TCU(车联网控制单元)。简单说，就是安装在汽车上用于控制和跟踪汽车状态的一台计算机(嵌入式)。
T-BOX
而互联网公司这样的非汽车制造商，因为无法参与汽车前期制造环节，所以，只能通过后装的方式，安装用于车联网的车载终端。
后装的代表，是腾讯的路宝盒子。这是一种后期加装的通过汽车OBD接口获取实时车辆数据的装置。OBD，就是On-Board Diagnostic，车载自动诊断系统。
汽车上的OBD接口
这种设备通过OBD接口获取数据后，再通过蓝牙等方式，将数据传输给手机。
注意，这个神经中枢，除了硬件之外，软件也很重要，所以像阿里这样的公司，就做了YUN OS Auto这样的车载智能操作系统(VOS，Vehicle Operating System)。相当于手机的Android一样，是给汽车用的操作系统。
总之，不管是前装还是后装，不管是硬件还是软件，都是为了获取数据，监测和控制车辆。
如果车辆本身没有对外进行通讯的能力，那么，“车内网”就是一个局域网，一个孤岛。汽车的“神经中枢”，可以通过仪表盘或者中控，告知驾驶员车辆的情况。或者，按刚才说的，通过蓝牙和手机相连，把数据传出来。但是，这种方式不管是传输速率，还是数据量、及时性、便捷性等，都是不够的。于是，就要想办法让车辆具备足够强大的外部通讯能力。
DSRC vs LTE-V
敲黑板!这一部分很关键!
实现车辆的对外通讯，是有很高要求的。因为车辆通常在高速移动，而且是长距离大范围移动。
早期的时候，为了实现车辆的对外通信，采用的是DSRC技术(DeDICated Short Range CommunICation，专用短程通信)。这项技术是1992年美国材料试验学会ASTM(American Society for Testing Materials)针对ETC业务而提出来的，后来经过不断完善，变成了IEEE的车联网通信技术标准(802.11p)。
在很长一段时间里，DSRC都是像美国这样国家的主流车联网通信技术，现在也仍然有很多国家以它为主流标准。
