其次，让车与环境连接，通过车内外多传感器的感知，让用户花更少的钱就可以享受到只有在部分中高端车型上才有的ADAS、DMS等驾驶辅助服务，而AI云端“大脑”可以实时向用户提供交通信息和出行建议，为车主带来更多的便利性。

　　利用传感器感知车辆周围和交通路况，通过网络通道连结云端、道路终端、车机终端，完成数据的处理和交换，最终把有价值的信息通过OS展示给车主。还能让车与服务连接让用户的车生活更舒心，无感停车、无感加油、车辆保养、救援等等都是围绕车主用车生活的生态服务。

　　对于一部车而言，包括空调、音响、摄像头等部件，加以信息化、数字化等传感器，传递想要表达的数据正是车联网的技术思维，“用技术让车更聪明，是创立的初心，让车如同人一样来‘感知’和‘思考’，实现车与人连接、与环境连接、与服务连接。”

　　与物相连，从2010年开始，便已经有所探讨。2012、2013年，车联网概念的热度不断高升，但事实上因为技术的壁垒，行业进入了沉寂观望期，导致市场中始终没有出现用户特别买账的产品。

　　据报道车载信息采集方面，中国产业也与国外差距较大。2016年全球汽车MEMS和传感器前十位的供应商占据了整个汽车传感市场的77%，其中博世、安森美、英飞凌分别以14%、11%和10%的市场收入份额位居TOP3。中国90%的车用传感器被欧美厂商垄断，特别在高端传感器领域，中国產品的技术性能、成本和产品竞争力与国际差距很大。可见，ADAS与信息娱乐系统的硬件技术，成了国内车联网的直接掣肘。

　　但是近年来国内合资品牌各类ADAS系统的整体渗透率有所提升，尤其是15万元以上的车型。可以预见的是，合资车企或凭其优势在这方面有更大的突破。